ノーマルの時はナヨナヨ気味だったが、ショックをビルシュタインにした途端、オソロしく曲がるクルマに変身した。ビルシュタインのおかげだけでなく、元々そういう特性を持ち合わせたサスの特性は持っている。トラクションのかけかたさえ覚えればインを差す感じはgtvとは比較にならないほど鋭い。gtvで覚えた乗り方はあまり役に立たなかったから、トランスアクスルと言っても相当その雰囲気は違う。姿勢の立ち上がり方も、gtvの様に優美と言えるものではなく「うりゃ〜！」というかけ声が似合いそうな勢い。それでも14インチのホイールで60で、これだけコーナリング時のクルマの挙動がちゃんとしてるクルマを他には知らない。少なくともエンジンとサスのバランスやアクセルのオンオフの感触の面 白さに関しては、gtvよりもむしろ僕の感性には合っている。ただしそのトラクションのかけ方がたかだか20kg-mのクルマとは思えないほど難しく、同時代の日本車（スポーツ車）と比べても「速く走れる」とかそういう次元で語るクルマではとっくになくなっている。というのも、コイツのギア比は一体何をにらんでこうなっているのかさっぱりわからない構成になっているのだ。かいつまんで言えば日常使用では高すぎるギア比とピークの遠いトルクの山、その割にはピークを保って走ろうとすると路面とのトラクション保持が異常に難しい。ドリフトが好きな人にとっては面白いのかもしれないが、そもそもガチンと効きすぎるLSDがトラクションの気むずかしさをさらに倍増させ、また破綻後のアンダーもかなり急激に来るので滑っていてもあまり愉快ではない。この素人が最も使いづらいギア比とサスのバランスは、往年のアルファのそれではなく、命が惜しくないか若くなければ乗れないイタ車のそれだ。アシグルマのカタチをしているのにアシグルマにならない。と言うわけで、相当度胸の要るクルマ。僕はこれで3回死にかけた。

エンジンルームの超高温によるバカげたトラブル、当然の様に信頼性と効果 に乏しいエアコン、相変わらず幼稚な電気工事。個人的にはこれからアルファビギナーに75を薦めるのはどうかと思う。つまり経年的にもそういう時期だし、作りはヨーロッパ車全体に同じ弱点が言える年代。そしてアルファの欠点を引きずったまま、フィアットの欠点まで背負い込んだ最初のクルマ。往年のアルファらしさは2番目ぐらいに味わいにくい（何を以てアルファらしいとするかは人それぞれだけれど）。さらにとどめで何より辛いのは、gtvに比べて機械のバランスを崩しやすい事。たぶん、バランスが崩れている事を知らずに乗っている75オーナーは案外多いんじゃないか？とさえ思うぐらい、ヤレ方の速度が速い。アルファを知らない知人にヤレた75を運転させて「アルファなんてこんなもんか」と思われたくないが、そういうのは実際多いらしい。
　ただし、程度のいいのは、あと10年も経てばいろんな意味で名車になるとは思う。「プレ75、ポスト75」。良い悪いではなく最初からそう宿命づけられたクルマ。